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	<title>车&#124;汽车&#124;爱汽车</title>
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	<description>有爱有车，与你同行在路上，驾驭自由的生活</description>
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		<title>安全驾驶 车主必知的四个行车技巧</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Jun 2010 04:26:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
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		<category><![CDATA[安全驾驶]]></category>

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		<description><![CDATA[ 快速换挡、空挡滑行等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过了，可有人却认为这些驾驶技巧不仅不安全，而且还会对车辆造成损伤。相关阅读：经常忽略的高速行车保命细节&#160; 驾车要有好习惯 安全预见很重要 
 
1.快速换挡       快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。     2.空挡行驶       在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。     3.半离合     当你刚学会开车时，师傅说的最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。     4.过弯道带刹车     过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。
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		<title>汽车驾驶十大危险瞬间应变方法</title>
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		<pubDate>Fri, 25 Jun 2010 03:25:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
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		<category><![CDATA[危险]]></category>
		<category><![CDATA[驾驶]]></category>

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		<description><![CDATA[ 1.在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。只顾一点，不及其余是容易发生危险的。    麻痹指数：6危险指数：6
 
 建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。     2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。     麻痹指数：3危险指数：3     措施：速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。     3.在较窄的街道经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!     麻痹指数：4危险指数：4     措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。     4.跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。这时就会前后左右无路可逃。更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。     麻痹指数：5危险指数：5     措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。   [...]]]></description>
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		<title>雪佛兰新赛欧发动机散热系统故障检修</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 15:24:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
				<category><![CDATA[维修保养]]></category>
		<category><![CDATA[故障检修]]></category>
		<category><![CDATA[赛欧]]></category>

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		<description><![CDATA[故障现象：一辆2003年款赛欧SLX轿车，车辆低速行驶时，水温表的指针会很快上升，此时即使冷却风扇处于高速运转状态，水温表的指针也会接近或达到红线区域，且很难下降。
 
检修过程：该车采用了指针式水温表，水温表第一格表示的温度大约为90℃，水温表第二格表示的温度大约为100℃，水温表第三格表示的温度大约为110℃，水温表红线处表示的温度大约为125℃。从水温表的指针来看，发动机的水温确实偏高。造成水温偏高的原因有很多，一般来说，在对发动机冷却系统进行常规检修后，例如检查水温传感器、节温器以及散热器风扇是否工作正常，或者进行散热器内部和外表面清洗等操作后，大多数水温高的故障都可以排除。根据上面的思路进行了基本检查，并更换了水温传感器等部件进行了试验，但是故障现象没有发生变化。     问题出在哪里呢?通过上面的检查可以得知发动机冷却系统正常，而且根据冷却风扇高速运转时水温也很难下降的现象，笔者怀疑是不是水温虚高呢?造成水温虚高的常见原因是水温传感器搭铁不良、仪表搭铁不良或仪表自身的问题。正常情况下，在散热器风扇高速转动的状态下，发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降应低于0.12V，如果发动机搭铁与蓄电池负极之间的电压降高于0.3V，则说明发动机搭铁不良。检查蓄电池负极接线柱，发现负极线有热熔烧蚀现象。检查蓄电池负极线与起动机搭铁之间的连接情况，发现起动机搭铁线的紧固螺母松动。    解决方案：用砂纸打磨起动机搭铁线紧固螺母和发动机缸盖处的搭铁线固定螺母，并更换蓄电池负极搭铁线。安装后进行路试，水温表始终处于正常位置，故障排除。     赛欧轿车蓄电池极桩连接线的连接方式与其他别克车型不同，类似于欧宝雅特的蓄电池极桩，是通过铅的极桩连接头将电缆压紧连接的，这种连接方式容易出现内部虚接现象。在此需要说明的是，在2001年款和2002年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为10V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车上，仪表为水温传感器提供的电压为5V，这两种仪表相比较而言，2003年款、2004年款以及2005年款的赛欧轿车对搭铁线的要求较高，因此虚假的水温高故障大多发生在这些年款的赛欧轿车上。
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		<title>高速路上规避车祸的两个重要守则!</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 06:29:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
				<category><![CDATA[突发事件]]></category>
		<category><![CDATA[车祸]]></category>
		<category><![CDATA[高速]]></category>

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		<description><![CDATA[ 车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。
 
 现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：     汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。 尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。     上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。    如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：     第一守则：当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，见死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生。     有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。    第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警    第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。     这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例： 发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。     凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。     惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。   [...]]]></description>
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		<title>中华骏捷FSV夏天保养的个人看法</title>
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		<pubDate>Thu, 24 Jun 2010 03:19:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
				<category><![CDATA[维修保养]]></category>
		<category><![CDATA[夏天保养]]></category>
		<category><![CDATA[骏捷]]></category>

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		<description><![CDATA[我感觉保养最重要的还是一冬和一夏的保养最重要了，其实，很多大面上的东西平时注意维护之后，基本上不会有太大的问题的。至于什么注意事项，可能大家都很清楚了，说说我自己的看法，大家指正一下。
 
润滑油    &#160;&#160;&#160; 夏天由于气温比较高，我感觉只要是及时的关注机油的多少，及时的添加就没有什么问题，我现在用的还是原厂的机油，也是每天都会检查。像那些时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应换掉，以保证发动机启动的顺畅。    水箱    &#160;&#160;&#160; 最重要的是防止开锅，在停车的时候，尽可能的停放在树荫或者是凉快的地方比较好，看了很多的资料，这方面也大致的懂一点，车子最好在高温的情况下，不要等水温报警之后再停车，还有就是在开锅的时候，最好不要动手去检查水箱里面的情况。    电瓶    &#160;&#160;&#160; 感觉FSV的电瓶好像是那种一次性的，这样的话，我们要防止电瓶进水，朋友的车子就是改装了燃气之后，下雨的时候进水，电瓶出了问题，只要易熄火，就得找几个大老爷们在马路上表演“老汉推车”了。    制动    &#160;&#160;&#160; 检查制动液，还有看看是不是制动有效，这个平时的时候稍微留心就可以解决    &#160;&#160;&#160; 四轮定位    &#160;&#160;&#160; 说明书上说，行驶一定行程之后可以采取定位，但是，我感觉，在换过轮胎之后，或者是减震之后，也有必要做一下定位的。    &#160;&#160;&#160; 当然，需要注意的不仅仅是这些，不过最起码应该是这些吧，不知道大家有没有什么冬季保养的妙招，有的话献上来吧，o(∩_∩)o…哈哈 
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		<title>没啥技术难度 自己给爱车打蜡须知</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 18:23:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
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		<category><![CDATA[打蜡]]></category>

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		<description><![CDATA[ 打蜡是一个没什么技术难度的活，选一个合适的产品，自己动手就很容易了。据汽车护理的店家介绍，如果是一些细小的刮痕，尤其是一些经常使用的地方，如开门处，就可以用抛光剂处理，一些常用的品牌就能达到你的要求。
 
 如果刮痕比较明显，就可以用抛光蜡，或者研磨膏处理。这些产品操作起来都十分简便。     打蜡的效果一般能保持一个月左右，但要注意两点：一是新车不要随便打蜡，因为这样会破坏原有的保护蜡。二是刚打完蜡的车不要急于开出去，经过阳光(报价 图片 参数)曝晒，蜡面很难擦拭，再沾上灰尘，就会擦出一道道划痕。另外，如果你还嫌车的光泽不够的话，就可以选用一些上光的产品，如是离子保护蜡或者有防水效果的上光产品，这样，爱车就真的光亮如新了。    打蜡的步骤：      1.用胶带分割出需要打蜡的部位。     2.倒适量抛光剂于绿色的海绵块上。     3.顺着有刮痕的地方直线来回擦拭。     4.几分钟后，用软布擦拭干净。     5.擦拭完毕，察看打蜡效果。
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		<title>雨天驾驶 教你降低侧滑的法宝</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 15:30:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
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		<category><![CDATA[侧滑]]></category>
		<category><![CDATA[雨天驾驶]]></category>

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		<description><![CDATA[ 随着夏季到来，雨水天气逐渐增多。近日，南方很多省份已经遭受暴风雨的洗礼。这样的季节，车辆行驶中出现侧滑的可能性增大，那么如何降低损害、降低事故发生概率成了大家关心的话题。如果车主掌握了一些与之相应的避险措施，就拥有了保障行车安全的法宝。下面资深车主总结了安全行车的法宝。 
 
一、控制车速      如果您在坑洼路面上行驶速度过快，会使车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门，控制车速，用中低挡通过。还要注意在通过湿滑地段时，不得加减挡位变速和紧急制动，即使须减速也要靠减小油门来控制。    二、谨慎下坡      大家要注意的是，无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低速挡位，减小油门缓缓下坡，最好不要用空挡溜坡。一旦遇上途中有急弯的坑洼路面，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。    三、安全会车      在您行车过程中，不要与前车跟的太近。如果遇到有会车时，尤其要注意观察路面。交会时不要乱打方向和踩制动，以免车辆侧滑产生碰撞事故。    四、预防侧滑      如果前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。     一旦发生了侧滑，切记遵守以下原则：     一、不要猛踩制动，以免车轮抱死后仅起支撑作用，而完全丧失克服侧滑的作用，尤其是前轮抱死后，虽然保持着改变角度的功能，但无法保持引导车体转向的功能，处在完全失控的状态。     二、不要向侧滑相反的方向转动方向盘，正确的方法是车尾向哪一侧滑动，即向哪一侧适当调整方向盘。转向时动作要敏捷轻盈。
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		<title>抛弃CD片的时代来了 移动存储式汽车音响</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 15:27:00 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
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		<category><![CDATA[汽车音响]]></category>

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		<description><![CDATA[你是否还在为爱车经常换CD而烦恼？    你是否曾为只想听一首歌而不得不买整张CD？     你的爱车是否因没装碟机而无法欣赏喜欢的音乐？     你是否因为车载多碟系统昂贵的价格而望而却步？     你是否尝试过一些利用收音机、点烟器、磁带等连接MP3，却无法保证原车音响品质的产品？
 
 你是否已经拥有一台MP3，在开车的时候却无法不用耳机欣赏音乐？     卡式磁带机、CD唱片曾经统治音响行业几十年，但随着数码音乐和USB存储时代的来临，以MP3为代表的新一代音乐载体迅速风靡全球，聆听MP3已经渗透到了我们生活中的每一部分，当我们散步时用MP3播放器，在工作学习中用电脑播放MP3。对于爱车一族的我们呢，在开着自己心爱的宝贝车兜风时，要是也能通过USB接口听到MP3那该有多好啊。所以，很多有车的朋友都遗憾车上的音影设备不能播放网上下载到U盘或移动硬盘上的音乐和视频。     可是，在汽车音响领域，卡式磁带机和CD唱机目前仍然占据主流地位，能够支持外置USB接口方式并播放MP3的机头并不多见。     以前所谓的车载MP3，是指该产品内置了FM发射器，整合了FM发射器与MP3播放器的两种功能，只需按下FM发射键，便可以将MP3音乐信号发射出去，并由车载的收音机接收，再通过汽车音响播放出来。这样的音响装备，优点是不再需要碟片和运转的机械部分只要有点烟器和收音机，任何车都可以使用，无须安装，价格相对便宜，抗震性好，也方便音乐内容的选择，不过，一般比特数率的MP3本身音质就已经落后CD很多，再经过FM发射后，在收音机部分输出的声音会有些轻微的噪音，虽然相比FM电台的接收效果要好些，受干扰也没那么明显，但是音质又多加了一个环节的失真，通过车载扬声器播放出来，效果很是强差人意。这就是车载FM发射器类型的MP3没有受到市场欢迎的原因。     现在，真正的车载MP3来了，配合显示屏，有的还可以播放MP4。     主要特点：     1、绝无干扰 完美音质：采用屏蔽的有线连接，音频信号受到保护，完全不被外界干扰。同时通过主板的处理及运算放大，音质自然纯正。   [...]]]></description>
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		<title>浅谈爱车隔音过程</title>
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		<pubDate>Wed, 23 Jun 2010 15:21:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
				<category><![CDATA[维修保养]]></category>
		<category><![CDATA[隔音]]></category>

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		<description><![CDATA[很多车友都打算给爱车做隔音，其实我感觉，骏捷车内的声音不是很大，只要是在一些小细节上努力努力的话，相信骏捷还是一款好车，努力吧，华晨。   &#160;&#160;&#160;&#160; 我感觉做隔音主要是一来为了还原汽车音响的声压和音质效果，而来就是为了降低汽车钣金结构传递的噪音，提高驾驶舒适度。但是，有的时候，如果做隔音做不好的话，还会添加新的麻烦的。说道这里，给大家说说隔音过程吧，如果有座隔音的朋友，可以参考一下。
 
&#160;&#160;&#160; 1、将车开到安全场地后，拉上手制动、熄火，以确保安全作业。     2、按照先外后内的顺序拆除内饰件，露出我们要隔音的地方来，这个时候要记住了，弄下来的零件之类的要放好，因为等完成之后还要安装回去的。有卡口的地方一定要小心，防止弄坏。    &#160;&#160;&#160;&#160;&#160; 3、用专用的清洗工具清洗一下表面，这样的话，可以使表面干净，容易粘贴，然后用抹布擦干净。    &#160;&#160;&#160;&#160;&#160; 4、可先将隔音材料在工作面上压成模，再到工作台上使用剪刀或裁纸刀将其分割成相应的所需工作表面的大小和形状，必要时可先用纸剪成模型再下料。    &#160;&#160;&#160;&#160; 5：撕去隔音材料背面的保护牛皮纸，将其粘贴到工作表面上。工作表面较大时，一边揭开保护牛皮纸，一边往工作表面上粘贴，然后再压实，让隔音材料紧紧贴在工作表面上。    &#160;&#160;&#160; 6：将内饰件按原样由内至外装回，在安装过程中所有部件一定要按原样回装；所有螺丝及卡扣都要拧紧和扣紧，避免产生二次噪音。 
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		<title>最易犯的空调误操作</title>
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		<pubDate>Sun, 20 Jun 2010 20:40:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>紫岩</dc:creator>
				<category><![CDATA[车友加油站]]></category>
		<category><![CDATA[汽车空调]]></category>

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		<description><![CDATA[近些天，北京的气温开始飙升至三十几摄氏度，歇了一年的汽车空调开始派上了用场，进入繁忙的工作状态。开车时在享受空调带给我们凉爽舒适的同时，您是否意识到，一些不良的使用习惯正在影响着空调的使用寿命。汽修专家表示，不正确的空调操作方法不仅会对空调性能有影响，甚至严重时还会危害人身安全。而这些误操作都是不经意的，我们不说也许您还不知道。   ■误区1长时间使用内循环
 
      夏天炎热的天气，大家实在是不敢触摸被烤得炙热的皮座椅，一进车内就想赶紧把车窗关上，把空调打开，期待着狭小的车内赶紧凉爽起来。其实这种做法是错误的，正确的做法是进到车内，把车窗打开，先把车内的热气排出。大概觉得车内温度与车外温度相近时再把车窗关上，启动空调并开启内循环，直到车内温度降到你所满意的温度，这时要注意了，不能继续开内循环，必须把外循环打开。     长时间连续使用内循环将对人身安全造成隐患。长途跋涉又一直在内循环的状态下使用，车内的空气和外界是完全隔绝的，空气无法流通，会导致车内人员感到缺氧甚至失去知觉。此种状态下在车内睡觉更危险，就如温水煮青蛙，想起来就可怕。    ■误区2停车前直接关空调      关空调前需要把空调通风模式打开一小会儿。因为空调在运行的过程中会把车内的许多湿气吸到空调蒸发器里，如果在停车熄火前直接关闭空调，会导致蒸发器里的湿气无法排出，蒸发器逐渐产生霉变，这会对车主的健康形成隐患。     所以维修人员建议大家，到快停车的时候尽量把空调通风模式打开几分钟，再关闭空调，停车熄火。这样车内的湿气就会一点点排出去。     ■误区3停驶状态使用空调      夏天停车等人时把空调打开，一个人在车里吹着凉爽的风听听美妙的音乐也是一种享受，这时打断你实在有点过意不去，不过为了你的爱车，还是要说说。     专业人士会告诉您，空调的散热方式分为两种，一种是强制散热，一种是自然散热，汽车在停驶的状态下空调采用强制散热方式，因为在汽车静止的状态下散热器没有空气流通，气流流速很低，散热器只能通过风扇进行强制散热，长时间高速转动对空调风扇有一定影响，从而影响空调散热器的使用寿命，并影响到空调的制冷效果。
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