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刚刚过去了汽车销售旺季的"金九银十"，各大厂商也进入了一个短暂的销售淡季。最近，大部分自主厂商的中高端品牌开始强势进入各大汽车市场，面对如此措手不及的攻势，对合资车型所造成的威胁的确不小，随着完整的服务链和销售体系的建立，合资的地位将被动摇。对于自主与合资产品的距离，不可否认，

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对于自主汽车产业的见解，由细至产品的点滴，大到市场整体的销售网络，自主品牌已经退去了昔日的不成熟，所体现的稳重，不仅仅是体现在一个自主汽车产业的文化上面。近日，国内上市车企公布了一季度季报业绩，

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读后感一：107\C1等小型车或成长安PSA合资重点

网易汽车 PSA将向于长安的合资公司引进哪些产品？外界预测，除了上述车型，PSA还有标致107、雪铁龙C1等入门级低端车型，和标致607、雪铁龙C6和SUV等高端车型，以及知名度并不高的商用车了。这样看来，未来长安PSA合资公司的乘用车产品线，将会形成哑铃状的两极分化，中级车方面最为薄弱，而这却是国内市场的主流区间。

呵呵，最近长安越来越长进了

“

这场“跨国恋”历时三年多 

　　虽然只是一个“意向协议”，但对于标致雪铁龙集团（PSA）来说，这是其苦苦追求的一次迟来的牵手。早在1992年，PSA就与中国的东风汽车联姻，但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆，行业排名未进前十，市场占有率约为3.3%，离PSA在中国市场8%的目标差距不小。按其最新规划，到2020年PSA在华销量目标是200万台，市场份额占到10%左右。昨日，华日曼就公开表示，希望双方的合资公司越早挂牌越好。 

　　华日曼说，因为PSA在华的第一家合资公司神龙汽车表现一直未达到预期，所以近年来PSA一直都在寻找另外一个合作伙伴。资料显示，PSA最早的谈判对象是哈飞汽车，双方曾在2007年签署谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车，未料2008年哈飞的“老板”变成了中航工业集团，PSA的谈判对象也就改为了中航；而在去年长安重组哈飞汽车之后，PSA的谈判对象又变为了长安。”